据报道，连结洛杉矶与旧金山、作为美国第一个高铁“子弹头”列车建设，以一连串长距隧道与高架路段穿越南加州的崇山峻岭与变化莫测地震带，这项工程被认为是一项艰巨挑战。

　　然而这个美国最具雄心的基建项目，设计却始终不是基于最简单或最直接路线，反而要列车从洛杉矶开出后改走穿过山脉并经过快速发展的莫哈维沙漠(Mojave Desert)郊区，路线显然与地方政坛与政治献金大金主们的另有考量脱不了关系。

　　分析称，但急转弯穿越沙漠的路线，不过是多年来这项建设沦为政治角力的几次牺牲品之一，政治介入导致增加数十亿美元的建设成本，连带让高铁能否完工都打上问号。

　　加州选民2008年同意为这条高铁建设发行债券时，本计划2020年完工，当时估算的成本330亿美元(约合2356.07亿人民币)。虽看似天价却被认为值得，因为有望能取代加州绵密无尽的高速公路网络及全美最繁忙的空中走廊之一，大幅降低碳排放。

　　但14年过去，如今建设还只在起点段的部分，这段是为连结加州中部几个城市，起点段原定在2030年完工，但少有人预期能达标。

　　与此同时成本持续攀升。加州高铁管理局今年2月发布新版2022年商务计划草案时，估计高铁最终成本将达1050亿美元，不到3个月后又在“最终版”的计划里将估值提高到1130亿美元。

　　虽然高铁管理局称已加快建设步伐，但据工程界和项目经理圈预测，按照目前每天180万美元支出的建设速度，根本没法在本世纪完工。