预计 2024 年只有两艘新的超级油轮加入船队——这是大约四十年来最少的新增数量，比本世纪迄今为止的年平均水平低约 90%。

但随着油轮船东越来越多地开始避免通过红海，新油轮的缺乏开始影响市场并变得痛苦：运费大幅上涨，航程时间延长。

去年，由于欧佩克及其盟友（即欧佩克+）努力平衡市场，油价仍然受到控制。

与此同时，向替代能源更广泛的转变旨在逐步淘汰化石燃料，这使得该行业的长期前景黯淡。

然而，越来越多地避免穿越红海，延长了因俄罗斯乌克兰战争而已经持续很长时间的贸易往来。

最大的油轮船东之一 Euronav 首席执行官亚历山大·萨维里斯 (Alexander Saveris) 在本月的财报电话会议上表示：“汇款流程的影响在整个航运业中每天都能看到，我可以说原油和成品油轮的运输尤其受到影响。” 尤其。”

他补充道：“由于缺乏新的交付和船队的年龄，油轮的前景似乎非常乐观。”

虽然许多其他商船——尤其是集装箱船——在胡塞武装于 11 月开始发动袭击后避开了红海，但油轮和油轮改变航线的速度较慢。

但上个月，美国和英国军队为阻止袭击而轰炸也门后，情况完全发生了变化。

但军事干预并没有阻止胡塞武装，反而导致许多世界上最大的油轮船东避开红海航线。

Panchero Costa Shipping Services研究总监恩里科·帕格利亚(Enrico Paglia)认为：“油轮市场，尤其是原油油轮，正面临巨大压力。未来的情况将更加困难。”

全球船队效率不断下降，加剧了油轮稀缺的情况。

除了许多船只改道绕过好望角（南非）而不是通过红海和苏伊士运河航行外，所谓幽灵船队的出现意味着许多油轮只对某些客户开放。

值得注意的是，众所周知，航运业是一个不稳定的行业，往往会经历繁荣和萧条时期。

例如，在 2020 年，当石油贸易商在他们能找到的任何船只上储存石油时，平均利润升至每天 10 万美元左右。

但随后石油输出国组织（OPEC）及其盟友的减产导致石油产量大幅下降，并持续了数年。

尽管面临挑战，但仍有几个积极因素影响着油轮市场：

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  石油运输距离增加：乌克兰危机后，全球石油贸易发生重组，导致石油运输距离总体增加。

  例如，过去需要几天时间才能穿越波罗的海到达欧洲的石油运输现在需要几周时间才能到达世界其他地区。

  红海航运中断导致航行时间延长。

   

小订单

据航运公司首席油轮运输分析师 Photius Katsoulas 称，自从船舶开始避开水道（红海）以来，船舶开工率（衡量油轮船队在任何特定时间的使用量的指标）已上升了 5%。标准普尔全球商品洞察。

他还表示，“红海的局势正在改变市场的基本面，并且有利于船舶运营商......现在的情绪好多了。”

新油轮的稀缺增加了该行业的积极势头。

Panchero Costa 的数据显示，继今年只有两艘超级油轮加入船队之后，2025 年将只有 5 艘超级油轮加入。

与 2022 年交付的 42 艘油轮相比，这个数字非常低。

尽管最近建造新油轮的订单激增，但由于造船厂目前正忙于新冠大流行期间订购的集装箱船订单以及建造液化天然气运输船的订单，因此它们的准备工作需要数年时间。

尽管出现了积极的迹象，但仍有一些预防措施需要谨慎，包括：

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  OPEC+减产：OPEC+持续削减石油产量以支撑价格，导致海上石油运输量较去年有所减少。

   

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  运费修正：高运费自然会下降，因为长距离运输桶的成本变得令人望而却步，最终导致对油轮的需求下降。

   

油轮船东也会利用机会，有时可能会尝试改变新的造船订单，转而选择其他利润更高的类型。

尽管存在上述保留意见，但大多数股票分析师对油轮船东持乐观态度。

例如，全球最大的专业油轮上市公司 Frontline Plc 在其覆盖的 16 家公司中收到了 12 家买入建议。

同样，排名前 10 的航空公司国际海运公司 (International Seaways Inc) 在 11 名分析师中给出了 11 条买入建议。

Panchero Costa 研究总监 Enrico Paglia 表示：“由于新造船订单有限、船队迅速老化、运量过剩以及该行业环境法规的影响，在可预见的未来，油轮船东的良好状况仍将持续。”